隨著巨大刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動，8月31日，中鐵山河0061號雙模盾構(gòu)機在深大城際鐵路四工區(qū)白坭坑站～白大1號工作井區(qū)間順利始發(fā)，長達6公里的雙線盾構(gòu)區(qū)間施工沖鋒號角正式吹響，標(biāo)志著深大城際鐵路工程建設(shè)進一步提速，為加快實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)軌道交通快速互聯(lián)互通夯實堅實基礎(chǔ)。

        深大城際鐵路項目白坭坑站～白大1號工作井區(qū)間左線起止里程為3085.545米，右線起止里程為3079.9米，區(qū)間全長6165.445米。線路出白坭坑站后，依次下穿白坭坑建筑群、平鹽鐵路、排榜立交、杭深鐵路路基段、雁田隧洞等重要建構(gòu)筑物，到達1號工作井。該區(qū)間覆土厚度為16～105米，最大縱坡為27‰，區(qū)間平面最小曲線半徑1300米。隧道洞身范圍主要穿越地層為全風(fēng)化石英砂巖、微風(fēng)化石英砂巖、中風(fēng)化石英砂巖、微風(fēng)化粉砂巖及中風(fēng)化粉砂巖，巖體抗壓強度大于100兆帕，單次施工距離長達3千米，埋深大，且為下坡掘進，施工難度較大。

        針對如上問題，中鐵山河聯(lián)合兄弟單位邀請各方專家對盾構(gòu)技術(shù)參數(shù)進行研討分析，綜合考慮深大項目隧洞的實際施工條件，針對性優(yōu)化設(shè)計盾構(gòu)機型，最終歷時8個多月完成了寳蓮壹號（即0061號）φ9130mmEPB/TBM雙模盾構(gòu)的設(shè)計和制造，于7月15日在中山制造基地下線。

        該盾構(gòu)開挖直徑9.13米，整機總長約113米，重約1500噸，具備土壓平衡功能和敞開TBM掘進功能，采用分體始發(fā)，電瓶車配合龍門吊出渣方式施工，適應(yīng)可能存在的軟巖、硬巖復(fù)合地層工程地質(zhì)工況的隧道掘進設(shè)備，在地層地質(zhì)變化時通過轉(zhuǎn)換掘進模式及出渣方式，對配套施工干擾小，能有效降低工程風(fēng)險。

        為保證盾構(gòu)順利始發(fā)，中鐵山河技術(shù)人員開展了大量的部署準(zhǔn)備工作，克服了場地小、交叉作業(yè)和設(shè)備進場等問題，順利完成盾構(gòu)機下井、組裝、調(diào)試等工作，于8月30日前達到始發(fā)條件且完成3環(huán)負環(huán)拼裝，為實現(xiàn)盾構(gòu)順利始發(fā)，也為下一步加快盾構(gòu)施工、保質(zhì)保量完成施工節(jié)點吹響了集結(jié)號。